Война машин. ИЛ-2. Чёрная смерть


Проект рассказывает об истории создания и боевом применении военной техники времен Великой Отечественной войны, о судьбах конструкторов и испытателей, подвигах солдат и офицеров, входивших в экипажи танков и самолетов, расчеты артиллерийских орудий и минометов. Оригинальность проекта заключается в том, что повествование о том или ином образце техники идет на фоне поисковых работ и последующего его подъема из болот, рек и озер. Таким образом, в каждом фильме присутствуют элементы репортажа с места события. В цикле «Война машин» снимались военные историки, ветераны войны, родственники героев, руководитель поисковой группы «Эхо войн» Игорь Матюк. Сайт проекта: Проект рассказывает об истории создания и боевом применении военной техники времен Великой Отечественной войны, о судьбах конструкторов и испытателей, подвигах солдат и офицеров, входивших в экипажи танков и самолетов, расчеты артиллерийских орудий и минометов. Оригинальность проекта заключается в том, что повествование о том или ином образце техники идет на фоне поисковых работ и последующего его подъема из болот, рек и озер. Таким образом, в каждом фильме присутствуют элементы репортажа с места события. В цикле «Война машин» снимались военные историки, ветераны войны, родственники героев, руководитель поисковой группы «Эхо войн» Игорь Матюк. Сайт проекта:



Сергей Парамонов
Просмотрел весь цикл фильмов ! И хочу сказать огромное спасибо вам ! "Память жива пока помнят живые" !!!
Иван Жулай
Люди которые ставят дизлайк под это видео ничего не понимают о этом штурмовике
ZAYATS
Вы молодцы!
volchovweg
похоже дедушка и движок вывез на металл?вообще никаких номеров не обнаружили?
тайсто хускоонен
Блин ребята,за такие моменты про Гуляева отдельное огромное спасибо!
Генератор Аутизма
Круто
ZAYATS
Супер!
Павел Кучин
Всё видео старое, интересно узнать Игорь матюк ещё жив? И сылки
Peter Simon
С.В.Ильюшин хорошо сознавал патологическую ущербность своего самолёта-штурмовика Ил-2, поэтому в 1942 году взамен него предложил проект разработанного в его КБ одномоторного одноместного противотанкового штурмовика МШ-АМ-38 ("модернизированный штурмовик с мотором АМ-38"). Кабина лётчика была в самом носу самолёта – сразу за воздушным винтом, над отсеком стрелково-пушечного вооружения. Двигатель АМ-38 стоял в районе центра тяжести самолёта – позади кабины лётчика. Вращение на винт передавалось длинным валом, проходившим под бронированным полом кабины лётчика (как на американском истребителе "Аэрокобра"). В носовой части размещены одна 37-мм и одна 20-мм автоматические авиапушки. Так как стволы авиапушек располагались близко к продольной оси самолёта, то кучность стрельбы значительно увеличилась по сравнению со штурмовиком Ил-2. Лётчик имел хороший обзор вперёд-вниз ("угол зрения" 24 градуса против 8 градусов на Иле-2). Штурмовик МШ-АМ-38 незамедлительно включили в план опытного самолётостроения на 1942 год. Однако 24 августа 1942 года представители Военно-Воздушных Сил Красной Армии потребовали добавить второго члена экипажа – воздушного стрелка – и оборудовать оборонительную пулемётную или пушечную установку для стрельбы назад. Для двухместного варианта двигатель АМ-38 был слишком слаб, поэтому Ильюшин обратился в Правительство с предложением опытной и серийной постройки двухместного бронированного штурмовика с двигателем М-71. Эскизный проект нового штурмовика представлен 25 августа 1942 года и получил обозначение БШ-М-71. Как потом оказалось, двигатель М-71 во время войны так и не смогли довести до работоспособного состояния. Но проект отклонили по другой причине… Серийное производство штурмовиков Ил-2, при всех его лётных и боевых недостатках, было налажено, и рисковать сомнительным внедрением в производство нового штурмовика никто не захотел.
Peter Simon
"К сожалению, самолёт Ил-2 имел очень небольшие возможности для модернизации. Тяжёлый бронекорпус повышал живучесть Ил-2, но губил на корню всякую попытку улучшения тактических и лётных данных самолёта. На протяжении всей войны так и не удалось увеличить скорость, дальность полёта, бомбовую нагрузку или улучшить маневренность и вооружение Ил-2. Ошибка была допущена на стадии проектирования бронированного штурмовика. Но ошибочна оказалась отнюдь не сама идея бронирования самолёта поля боя, а её воплощение. Построенный прототип штурмовика Ил-2 (ЦКБ-55) не соответствовал тактико-техническим требованиям, предъявленным к этому типу боевых самолётов. Виной всему отсутствие достаточно мощного двигателя. Даже с самым мощным по тому времени мотором АМ-38 бронированный штурмовик не смог достичь требуемых показателей. Ил-2, запущенный в серийное производство, был в боевом отношении самолётом явно не доведённым, "сырым". Поэтому он всегда чем-нибудь страдал. То отсутствием заднего стрелка, то недостаточным бронированием… Можно ли упрекнуть Ильюшина и его конструкторское бюро в том, что они не справились с задачей или затянули доводку самолёта? На наш взгляд, нет." – так пишет С.Кузнецов в монографии "Бронированный штурмовик Ил-2", Издательский центр "Экспринт", Москва, 2004 год.   Штурмовик Ил-2 даже после многочисленных доделок и переделок оставляет впечатление какой-то непреходящей недоразвитости, особенно что касается веса поднимаемой боевой нагрузки и её номенклатуры, а также радиуса действия.  До звания штурмовика он явно не дотягивал.  Ну, а "самолётом поля боя" Ил-2 можно назвать только при чрезвычайно развитой фантазии. Сам Ильюшин на такую функцию своего штурмовика не претендовал. О непосредственной поддержке наземных войск на поле боя, то есть о создании "самолёта поля боя", какими, например, показали себя в ходе войны немецкие Ju87, Hs123, Hs129, FW190F, FW190G, речь при создании Ила-2 не велась.   В.Перов и О.Растренин, авторы статьи "Штурмовой самолёт Ильюшин-2. Формирование облика", журнал "Мир Авиации", номер 4 от 1999 года, на мой взгляд, совершенно правы, когда признают, что не была проведена в достаточном объёме работа по определению оптимального облика перспективного штурмовика (цитирую): "Как следствие, одномоторная схема Ил-2, предполагавшая размещение стрелкового и пушечного вооружения только в крыле, не обеспечивала необходимые точность и кучность стрельбы из авиационных пушек калибра 37…45 мм, эффективных для действия по танкам, самоходным артиллерийским установкам и т.д.  А малокалиберные пушки, имевшие вполне приемлемые точности, оказались малоэффективны против бронетехники и других хорошо защищённых целей.  Опыт использования Ил-2 в ходе войны с Германией, особенно на начальном её этапе, показал, что состав и размещение вооружения на машине, полностью соответствовавшие теории глубокой наступательной операции, не позволяли Илу-2 успешно бороться с танковыми и моторизованными "клиньями" Вермахта." (конец цитирования).   "…В бой вступали сотни самолётов, но должного эффекта достигнуто не было", – отмечалось по этому поводу в директиве Ставки Верховного Командования от 11 июля 1941 года.    Результативность же действия штурмовиков Ил-2 по слабозащищённым и небронированным целям (автомобили, бронетранспортёры, самолёты на аэродромах, железнодорожные составы, артиллерийские и миномётные батареи на открытых позициях, малотоннажные суда), как показал боевой опыт, была весьма высокой.   Несмотря на все свои трагические недостатки, Ил-2 воевал с первого и до последнего дня Великой Отечественной войны и свой вклад в её исход сделал. Его серийное производство началось в 1941 году и закончилось в конце 1945 года. За это время четыре авиазавода произвели 36154 самолёта Ил-2 всех модификаций, включая 1211 учебно-тренировочных вариантов Ил-2У (с вдвое увеличенным ресурсом по посадкам). Советские вооружённые силы получили 34663 штурмовика Ил-2, из них 33920 были направлены в действующие авиачасти.   За время войны официальные безвозвратные боевые потери штурмовиков Ил-2 в ВВС и в ВМФ (с небольшим вкраплением Ил-10 в последний год войны) составили 11566 самолётов.   Безвозвратные небоевые потери штурмовиков Ил-2 официально нигде и никогда не приводились (что выглядит весьма подозрительным), но полуофициально считается, что их безвозвратные небоевые потери составили 47 процентов от всех безвозвратных потерь штурмовиков, то есть 10447 самолётов, но по неофициальным данным безвозвратные небоевые потери превзошли боевые и составили не менее 14300 самолётов, или 55 процентов от всех безвозвратных потерь. Ещё около 1000 штурмовиков Ил-2 (в основном учебных) механически износились.   На 10 мая 1945 года в составе воздушных армий советских фронтов насчитывалось 3435 штурмовиков Ил-2 всех модификаций и ещё 197 в авиаполках советского ВМФ. Ещё примерно 1200 штурмовиков Ил-2 числились в отдельных авиачастях и организациях. Эти данные лишний раз указывают на огромную убыль штурмовиков Ил-2 в ходе Великой Отечественной войны.
иван Алексеев
вечная память заводу, построившему самый массовый в истории человечества военный самолёт.... (на прошлой недели в его цехах, за долги отключили отопление....)
Spartan warrior
Грозная вещь! Предок Су-25 - летающего танка) недаром самый массовый самолёт СССР в годы Великой Отечественной войны.